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随着“封杀门”事件的发酵，汽车之家也随即发声明否认了上述传闻，但事件并没有因此平息下来。“现在我们与汽车之家的合作已处于暂停状态，下一步该怎么处理我们还在讨论中，目前还没有结果。”运通汽车方面表示。《每日经济新闻》记者了解到，1月14日下午，多个汽车经销商集团代表聚集北京，商讨如何应对汽车之家涨价事宜。

排在第四、第五位的分别为Zhejiang Zhongtai Chuangzhan Enterprise Management Co．， Ltd（浙江中泰创展）和（China Minsheng Trust 4Co．， Ltd． ）民生信托，索赔金额分别为1.818亿美元和1.899亿美元。

据介绍，这种新型轮式装甲车2014年开始研发，原本计划接替自卫队现役96式轮式装甲车，成为日本离岛防御和海外快速机动作战的核心装备，甚至形成车族化发展。有分析认为，因为日本的岛国地形限制，日本原先对越野能力不强的轮式装甲车并不重视。直到1996年日本才跟上世界潮流，开始大量装备采用8轮底盘的96式轮式装甲车。此后正值日本参与海外派兵任务，单价高达1亿日元的96式轮式装甲车在2004年随自卫队的伊拉克派遣部队进驻中东参与实战巡逻。但这种战斗全重仅15吨的装甲车迅速在实战环境中暴露出诸多问题，例如整体防护薄弱、火力种类单一、内部结构不合理等，尤其是伊拉克路边炸弹爆炸频发，为此一般装甲车车底尽量设计成V字形防地雷结构，但96式装甲车车底却呈现出A字形结构，反而使车内乘员在车辆不慎触发地雷时更容易丧命。更有甚者，在2016年11月13日的自卫队开放日活动中，96式装甲车右侧第一个轮胎在转弯时突然断轴脱落，众目睽睽之下出了个大洋相。

“平泽总部的性质可能取决于中美关系的进展。”韩国中央大学国际政治学教授金泰亨（音）说。（编译/许燕红）[环球网军事7月31日报道 环球时报特约记者 武 彦]向来以“物美价高”闻名的日本自卫队装备最近“栽了个跟头”。日本共同社30日称，陆上自卫队计划引进、用于离岛防卫和海外派遣的新型轮式装甲车最终因质量问题被放弃。报道称，“自卫队大型装备的研发受挫实属罕见”，此事未来还可能影响日本陆上自卫队的整体战力。

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以怡亚通为例，该公司扎根深圳发展20余年，2007年11月实现深交所中小板上市，主营一站式供应链服务，2018年实现营业收入701亿，净利润2亿元。受A股持续低迷影响，去年上半年公司控股股东股权质押风险警报拉响。为帮助化解风险，深圳政府旗下深圳市投资控股有限公司先后于去年5月、10月总计24.21亿元受让怡亚通实际控制人周国辉合计18.3%股权。此番交易后，深圳国资旗下深圳投控变身怡亚通第一大股东，怡亚通短期的流动性风险也得以解除。